Das Wichtigste in Kürze
- Depotladen ist keine Frage der maximalen Ladeleistung. Laut Tobias Wolff (Smatrics) entscheiden echte Touren, Standzeiten und Betriebsabläufe über die richtige Auslegung.
- Fast die Hälfte aller schweren Lkw fährt nur regional, im Umkreis von 300 Kilometern um das Depot. Genau das ist laut Smatrics das Kernfeld für Depotladen.
- Smatrics setzt bei großen Standorten auf Dispenser-Lösungen. Eine zentrale Einheit versorgt mehrere Ladepunkte und verteilt den Strom nach Bedarf.
- Die Disposition (Einsatzplanung) entscheidet, welcher Lkw wann wie viel Strom bekommt, nicht der Fahrer am Stecker. Das Smatrics-Backend (die Steuerungs-Software) steuert nach eigenen Angaben über 20.000 Ladepunkte.
- Das Depot wird Teil eines Energie-Verbunds: PV-Anlage (Solarstrom), Speicher, Netzstrom, Lastmanagement und Energiemanagementsystem (EMS) greifen ineinander.
Warum wird der Betriebshof zum Wettbewerbsfaktor?
Wer E-Lkw wirtschaftlich einsetzen will, muss seinen Betriebshof neu denken. Beim Wechsel von Diesel auf Strom ändern sich Fahrzeuge, Stromversorgung und Abläufe zugleich. Tobias Wolff, Vertriebsleiter Deutschland bei Smatrics, sagt im Vortrag bei electrive LIVE: Der Betriebshof wird Teil des Geschäftsmodells.
Smatrics ist nach eigenen Angaben seit Jahren im Aufbau von Ladeinfrastruktur für Firmen aktiv. Das eigene Backend (die Steuerungs-Software) steuert laut Unternehmen über 20.000 Ladepunkte in Deutschland und Österreich. In Deutschland seien über 200 DC-Projekte umgesetzt. DC steht für Gleichstrom und bedeutet schnelles Laden.
Was bringt Depotladen wirtschaftlich?
Der größte Vorteil ist laut Wolff: Speditionen laden ihre Lkw zu eigenen Stromkonditionen. Sie kaufen Strom günstig selbst ein und zahlen keine Preise an öffentlichen Schnellladesäulen.
Das lohnt sich vor allem im Regionalverkehr. Laut Zahlen, die Wolff bei electrive LIVE zeigt, ist nahezu die Hälfte aller schweren Lkw in Deutschland regional unterwegs. Regional heißt hier: im Umkreis von 300 Kilometern um das Depot.
Auch lange Tagestouren können für E-Lkw klappen. Voraussetzung ist laut Smatrics, dass die Lkw zwischen mehreren Depots pendeln und unterwegs nachladen können.
Welche Ladeleistung braucht ein Depot wirklich?
Die Antwort lautet nicht: so viel wie möglich. Wolff warnt ausdrücklich vor einem häufigen Planungsfehler. Viele planen so: Ladepunkte × maximale Leistung × großer Stromanschluss. Das erzeugt hohe Kosten und lange Wartezeit beim Bau. Gleichzeitig bleibt die teure Leistung über weite Teile des Tages ungenutzt.
Entscheidend sind laut Smatrics die echten Touren, Standzeiten und Betriebsabläufe. Wolff bringt es im Vortrag so auf den Punkt:
„Es gibt keine Standardlösung. Jedes Depot bringt wirklich individuelle Herausforderungen mit.“
— Tobias Wolff, Vertriebsleiter Deutschland bei Smatrics, electrive LIVE 2026
Auch innerhalb der Logistik sind die Anforderungen sehr verschieden. Smatrics nennt im Vortrag mehrere Branchen mit eigenen Abläufen:
- Lebensmittellogistik
- Entsorgungslogistik
- Automobillogistik
- Stückgutlogistik
Jedes Depot ist anders
Vor jeder Depotinfrastruktur steht laut Smatrics eine ehrliche Analyse: Welche Touren fahren die Lkw? Wie lange stehen sie? Wann muss Strom da sein? Erst daraus entsteht das Lastmanagement, also der Plan, wer wann wie viel Leistung bekommt.
Wie funktioniert das Dispenser-Konzept?
Smatrics setzt bei großen Standorten nach eigenen Angaben auf Dispenser-Lösungen. Ein Dispenser ist eine Ladesäule ohne eigene große Technik im Inneren. Den Strom liefert eine zentrale Einheit, die mehrere Dispenser versorgt.
Vorteil: Die verfügbare Leistung lässt sich nach Bedarf verteilen. Stehen viele Lkw gleichzeitig am Depot, teilt das System den Strom klug zu. Wichtig laut Smatrics: Der Fahrer muss nicht gezielt einen bestimmten Ladepunkt suchen, um viel Leistung zu bekommen.
Wer steuert den Strom, Fahrer oder Disposition?
Die Frage klingt einfach, ist aber wichtig. An normalen Ladesäulen sucht sich der Fahrer einen Stecker und steckt ein. In einem professionellen Depot läuft das laut Smatrics anders.
Stattdessen entscheidet die Disposition, also die Einsatzplanung, welcher Lkw wann wie viel Strom bekommt. Das System kennt die Tour, den nächsten Einsatz und den Akkustand. Daraus entsteht ein Ladeplan. Das Lastmanagement setzt ihn automatisch um.
Verfügbarkeit hat laut Wolff oberste Priorität:
„Die absolut oberste Priorität für jeden Logistiker ist die maximale Verfügbarkeit der Ladepunkte.“
— Tobias Wolff, Smatrics, electrive LIVE 2026
Verfügbarkeit schlägt Komfort
Ein defekter Ladepunkt für einen Dienstwagen ist laut Wolff nur ein Ärgernis. Fällt ein Punkt in einer E-Lkw-Flotte aus, leidet sofort die Transportleistung. Genau deshalb überwacht Smatrics nach eigenen Angaben alle Ladepunkte dauerhaft und hält ein Serviceteam in ganz Deutschland bereit.
Was bedeutet „geteiltes Depotladen"?
Smatrics meint damit den nächsten Schritt. Erst wird der eigene Fuhrpark sicher versorgt. Sind freie Kapazitäten übrig, gehen diese an bekannte Partner oder anliefernde Speditionen.
Wichtig ist laut Smatrics: Die externe Nutzung darf den eigenen Betrieb nicht stören. Ein Zugangs- und Abrechnungssystem erfasst und berechnet den Strom.
So wird das Depot zu einer teilbaren Ressource, wie eine Werkstatt, die nicht nur den eigenen Fuhrpark wartet, sondern auch Partner-Speditionen auf demselben Hof mitversorgt.
Warum wird das Depot zum Energie-Verbund?
Das Depot ist heute mehr als nur eine Ladefläche. Laut Smatrics wird es Teil eines großen Energiehaushalts. Dazu gehören mehrere Bausteine:
- Photovoltaikanlage (Solarstrom) auf Dach oder Überdachung
- Batteriespeicher als Puffer
- Netzstrom-Einkauf zu eigenen Konditionen
- Ladeplanung mit dynamischem Lastmanagement
- Vermarktung von Flexibilität, Strom verkaufen, wenn das Netz ihn gerade braucht (in Zukunft)
Eine zentrale Rolle spielt das Energiemanagementsystem (EMS). Es verbindet die einzelnen Teile und Anforderungen. Ohne ein solches EMS bleiben die Bausteine laut Smatrics Einzelinseln ohne echten Nutzen.
Häufige Fragen
- Was kostet der Aufbau eines E-Lkw-Depots?
- Konkrete Zahlen nennt die Quelle nicht. Laut Wolff hängt die Investition von Fahrzeugen, Standzeiten und Netzausbau ab.
- Wie viele Ladepunkte sollte ein Depot haben?
- Eine Faustregel nennt Smatrics nicht. Wolff warnt davor, einfach Ladepunkte × maximale Leistung zu setzen. Wichtig sind echte Touren und Standzeiten.
- Was ist ein Dispenser in der Ladeinfrastruktur?
- Ein Dispenser ist eine Ladesäule ohne eigene große Technik im Inneren. Den Strom liefert eine zentrale Einheit, die mehrere Dispenser versorgt.
- Funktioniert Depotladen nur im Regionalverkehr?
- Laut Smatrics ist fast die Hälfte aller schweren Lkw in Deutschland regional unterwegs (Umkreis 300 km). Höhere Tagestouren klappen, wenn Lkw zwischen mehreren Depots nachladen.
- Was heißt geteiltes Depotladen?
- Sind freie Kapazitäten im eigenen Depot frei, können laut Smatrics auch bekannte Partner oder anliefernde Speditionen dort laden. Die eigene Flotte hat aber Vorrang.
